stadia.gr/forum

vag3721 · Posted: Sat Jun 24, 2006 1:47 pm Post subject:

Μετα απο αυτά που διαβασα για τον Προαστιακό και τις περιφεριακές γραμμές της Θεσσαλονίκης,καταλαβαίνω την διαφορά μεταξύ προαστιακού και περιαφεριακού,και επειδή τις "προαστιακές" ανάγκες της Θεσσαλονίκης(και καμίας άλλης επαρχιακής πόλης)δεν τις γνωρίζω έχω καταλήξει στο ποιές "περιφεριακές" γραμμές χρειάζεται η Θεσ/νίκη.Σε παρένθεση τι έργα χρειάζονται στις γραμμές.Το νούμερο είναι τα χιλιόμετρα της διαδρομής.

Θεσσαλονίκη:
1)Βέροια-Νάουσα-Σκύδρα-Έδεσσα-Σκύδρα-Γιαννιτσά-Χαλκηδόνα-Θεσ/νίκη 200,(βελτίωση της υπάρχουσας+νέα γραμμή στο Θεσ/νίκη-Γιαννιτσα- Έδεσσα)
2)Κιλκίς-Ροδόπολη 110,(βελτίωση υπάρχουσας)
3)Σέρρες-Σιδηρόκαστρο 120,(νέα μέχρι Σέρρες κομμάτι της Σιδ.Εγνατίας +βελτίωση)
4)Κατερίνη-Πλαταμώνας 110(υπαρχουσα γραμμή χωρίς βελτιώσεις)
5) Αεροδρόμιο-Περαία-Μηχανιώνα-Επανομή-Καλλικράτεια-Μουδανιά:
α)Πευκοχώρι,β)Νικητη-Ν.Μαρμαράς.(νέα γραμμή,το βασικότερο έργο)
6)Πολύκαστρο-Εύζωνοι 90,(βελτίωση υπάρχουσας αν χρειάζεται)

Και αν κάποια στιγμή δρομολογηθεί η Σιδ.Εγνατιά η Κοζάνη θα απέχει 140 χιλιόμετρα.

Στην Λάρισα δεν γνωρίζω τι ανάγκες βελτίωσης υπάρχουν στις υπάρχουσες γραμμές,αλλά πέρα απο αυτό ένα εύκολο έργο(μιας και θα περνάει απο πεδιάδα για 60 χιλιόμετρα),είναι το Λάρισα-Τρίκαλα,και θα ολοκληρώσει την κυκλική διαδρομή Τρίκαλα- Λάρισα- Βόλος-Καρδίτσα-Καλαμπάκα.Άρα:
Λάρισα:
1)Τρίκαλα-Καλαμπάκα 70,(ΝΕΑ γραμμή+βελτίωση αν χρειάζεται)
2)Παλαιο/λος-Καρδίτσα 70,(βελτίωση υπάρχουσας αν χρειάζεται)
3)Βόλος 60,(βελτίωση αν χρειάζεται)
Επίσης διαδρομές:
Καλαμπάκα-Τρίκαλα-Καρδίτσα-Παλαιο/σαλος-Βόλος 150
Καλαμπάκα-Τρίκαλα-Λάρισα-Βόλος(απ'ευθείας) 130

Όσο για την Αθήνα οι προαστιακές διαδρομές μπορούν να υπάρξουν μόνο στην Ανατολική Αττική,συγκεκριμένα:
i)Δουκ.Πλακεντίας-Παλλήνη(Υπάρχουσα)-Πικέρμι-Ραφήνα(ΝΕΑ)
ii)ΔΠ-Μαρκόπουλο(Υπάρχουσα)-Κερατέα-Λαύριο(ΝΕΑ)
iii)ΔΠ-Αεροδρόμιο(Υπάρχουσα)-Λούτσα(ΝΕΑ)
iv)ΔΠ-Μαρκόπουλο(Υπάρχουσα)-Κορωπί-Βάρη-Τέλος κόκκινης γραμμής ΜΕΤΡΟ(ΝΕΑ)
v)Μαραθώνας-Νέα Μάκρη-Ραφήνα-Λούτσα-Πόρτο Ράφτη- Μαρκόπουλο(ΝΕΑ)
http://i9.photobucket.com/albums/a63/vag3721/diafora/Attiki-en-small-marked.jpg
Και χάρτης για όλα αυτά,με ρόζ η υπάρχουσα γραμμή,με μαύρο οι ΝΕΕΣ.

Περιφεριακές διαδρομές:
1)Χαλκίδα 80(υπάρχουσα)
2)Θήβα-Λειβαδιά 140(υπάρχουσα)
3)Κόρινθος-Κιάτο-Ξυλό/στρο 120(δρομολογημλενη+ΝΕΑ)
4)Άργος-Ναύπλιο 150(Υπάρχουσα+ΝΕΑ)

Πάτρα
Όταν ολοκληρωθεί και ο σιδηρόδρομος της Πελλοπονήσου,η Πάτρα πρέπει να συνδέεται περιφεριακά με 2 διαδρομές:
1)Ριο-Αίγιο-Ξυλόκαστρο 110 χιλ.
2)Πύργος 100 χιλ.

Για Γιάννενα ας μην το συζητήσω γιατί φαίνεται πολύ μακρινό το να υπάρχει η Σιδ.Εγνατία και η Σιδ.Ιόνια οδός.

P.A.O. · Posted: Mon Jun 26, 2006 9:41 am Post subject:

Ειλικρινα πρεπει να δημιουργηθει προαστιακη διαδρομη μεχρι στην Ραφηνα λογω Λιμανιου Exclamation

Η πολη της Ραφηνας θα παρει ανασες οταν γινει αυτο...

worldofjustice · Posted: Mon Jul 17, 2006 3:18 pm Post subject:

Από το χθεσινό Θέμα:

"Ιάπωνες επενδυτές αναζητούν έκταση 25.000 στρεμμάτων στην Β.Ελλάδα, για δημιουργία πόλης 20.000 κατοίκων που θα στεγάσει Ιάπωνες συνταξιούχους"

plati · Junior Member Joined: 21 Mar 2006 Posts: 126

Μήπως είσαι λίγο off-topic ;

Οι Ιάπωνες συνταξιούχοι θα πέρνουν την σύνταξη του ΙΚΑ ; Razz

siakabetis · Posted: Mon Jul 17, 2006 4:37 pm Post subject:

η σιδηροδρομικη ιονια οδος ειναι κατι που ειανι στα σκαρια. μαλιστα στο μεσολογγι και στο κομματι αυτο φαινεται η γραμμη αλλ μαλλον εχουν κολλησει τα εργα γιατ ξεκινησε μια εταιρεια το 1997 μετα σταματησαν και ξαναξκινησαν με τα απο καποια χρονια. τωρα δεν ξερω τι γινεται πλεον γιατι δεν περναω απο εκει. ξερει κανεανας?

PredyGr · New Member Joined: 23 Jun 2005 Posts: 60

Στο International railway journal του Ιουνίου λέει , ότι η Ελλάδα θα δώσει 2 billion για αναβάθμιση του δικτύου. Προτεραιότητα λέει είναι μια νέα γραμμή υψηλών ταχυτήτων, ποια γραμμή όμως δεν λέει. Υποψιάζεται κανεις τίποτα, μήπως λέει πάλι για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Αθηνα-Πάτρα? Λέει ακόμα και για αγορά τροχαίου υλικού ύψους 750m μέσα σε 5 χρονια. Το καινούργιο τροχαίο υλικό που είπε ο Λιάπης ότι θα μπει από τον άλλο μηνα ποιο είναι? Desiro ή GTW ή τα καινούργια MAN?

Pelops · Junior Member Joined: 05 Jul 2005 Posts: 199

guru · Posted: Wed Jul 19, 2006 10:40 pm Post subject:

guru · Posted: Wed Jul 19, 2006 11:07 pm Post subject:

Και κάτι σχετικό με τα προηγούμενα:

Οι συγκοινωνίες και οι δρόμοι στην Ελλάδα

Ο κ. Σπύρος Γιακουμάκης, από την Αθήνα, γράφει για τις συγκοινωνίες και τους δρόμους της Ελλάδας:

«Πέρασα πρόσφατα από την Κακιά Σκάλα. Επιτέλους το έργο τελειώνει! Με δύο ολόκληρα χρόνια καθυστέρηση. Το σύγχρονο γεφύρι της Άρτας. Όπως το φονικό πέταλο, τα Τέμπη, η Εθνική Οδός Κορίνθου - Πατρών, η Αντιρρίου - Ιωαννίνων. Ωστόσο, κανένα πρόβλημα. Οσονούπω τα διόδια αυξάνονται, για δρόμους που ΘΑ γίνουν σε μερικά χρόνια! Είναι χαμηλά, συγκριτικά με τους λοιπούς Ευρωπαίους, ανακοίνωσε ο αρμόδιος υπουργός. Και οι μισθοί; Το ίδιο είναι; Οι δρόμοι στη Γαλλία, στη Γερμανία, στην Ιταλία το ίδιο είναι; Διότι εκεί, εκτός από τέλειους κλειστούς αυτοκινητοδρόμους διαθέτουν και υπερσύγχρονα τρένα που εκτελούν το συντριπτικά μεγαλύτερο ποσοστό των χερσαίων μεταφορών ανθρώπων και αγαθών. Εδώ; Εδώ σαμποτάζ στις ράγες, σιδηρόδρομοι του Τρικούπη και ηλεκτρικοί συρμοί του Προαστιακού των Αθηνών που σαπίζουν στο αμαξοστάσιο της Θεσσαλονίκης! Όσο για το Τραμ; Το "πράσινο κύμα" ακόμα περιμένει στο ακουστικό του. Οι επεκτάσεις που είχε δρομολογήσει η προηγούμενη κυβέρνηση, το ίδιο. Εδώ, δρόμοι μονάχα. Για τα I.X., τα ΚΤΕΛ και τις φονικές νταλίκες. [...]».

ΤΑ ΝΕΑ, Σάββατο 15 Ιουλίου 2006
http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.php?e=A&f=18588&m=N43&aa=6

Αν και η φράση «το συντριπτικά μεγαλύτερο ποσοστό των χερσαίων μεταφορών» είναι κάπως υπερβολική, ο εν λόγω πολίτης έχει δίκιο στα υπόλοιπα.
Εγώ συμπληρώνω: πόσα οδικά ατυχήματα (θανατηφόρα ή μη) θα είχαμε γλιτώσει, αν ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα είχε εγκαίρως αναπτυχθεί (και δεν είχε βεβαίως πολεμηθεί τόσο πολύ); Πόσες λιγότερες θα κυκλοφορούσαν στους δρόμους, αν πολλά προϊόντα μεταφέρονταν με τρένο; Πόσες διαδρομές θα γίνονταν ανετότερα, ασφαλέστερα και γρηγορότερα;

guru · Posted: Wed Jul 19, 2006 11:17 pm Post subject:

Giannis · Posted: Fri Jul 21, 2006 12:44 pm Post subject:

Zήτω το ντήζελ!!!

Twisted Evil

worldofjustice · Posted: Fri Jul 21, 2006 4:05 pm Post subject:

Ακριβά είναι τα ρημάδια, ούτε F-16 να ήταν!
Confused

P.A.O. · Posted: Fri Jul 21, 2006 4:41 pm Post subject:

Ξερεις ποσο κανει ενα F-16 Question

Ασε ρε φιλε Laughing

Nassos · Full Member Joined: 16 Dec 2005 Posts: 347

Beethoven · Posted: Sun Jul 23, 2006 4:34 pm Post subject:

vag3721 · Posted: Wed Jul 26, 2006 4:07 pm Post subject:

Υπάρχουν δρομολόγια τρένου απο το Μιλάνο για την Νίκαια(της Γαλλίας),
και πόσο μακριά βρίσκεται ο σταθμός του Μιλάνου απο το Αεροδρόμιο?

Giannis · Posted: Wed Jul 26, 2006 4:20 pm Post subject:

Υπάρχουν σίγουρα τρένα από Μιλάνο για Νίκαια...το είχα δει στον πίνακα αναχωρήσεων στο σταθμό του Μιλάνου όταν ήμουν το Πάσχα. Η διαδρομή είναι μέσω Γένοβας. Περισσότερες πληροφορίες θα βρείς μάλλον στην ιστοσελίδα ...

http://www.trenitalia.it/en/index.html

Το αεροδρόμιο της Malpensa όπου πετάει η easyjet είναι μισή με μία ώρα από το Μιλάνο, ανάλογα με τι θα πας (λεωφορείο ή τραίνο ) όπως και την κίνηση που θα βρείς αν πας οδικώς.
Το Linate νομίζω είναι πιό κοντά.

assotos yios · Posted: Wed Jul 26, 2006 5:02 pm Post subject:

To Malpensa απεχει 50 χλμ απο το Μιλανο δηλαδη περιπου 1 ωρα με το λεωφορειο.Το λεωφορειο απο το Malpensa σε παει στον κεντρικο σιδ.σταθμο(Stazione centrale) και κοστιζει περιπου 5 ευρω.Το τρενο(Malpensa express) απο το αεροδρομιο σε παει στην Piazza Cadorna αρα μετα πρεπει να παρεις μετρο για να φτασεις στο σιδ.σταθμο και κοστιζει τα διπλασια...

losada7 · Moderator Joined: 23 Mar 2004 Posts: 4162

Από μεταφορά

panakosXX · New Member Joined: 10 Aug 2006 Posts: 64

ΓΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΔΙΤΥΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΕΠΙΣΚΕΥΘΕΙΤΕ ΤΟ http://www.ose.gr/ecportal.asp?id=201&nt=19&lang=1

Ο ΧΑΡΤΗΣ ΤΟΥ ΔΙΤΥΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

panakosXX · New Member Joined: 10 Aug 2006 Posts: 64

Ο ΟΣΕ ΣΤΗ ΣΤΗΛΗ ΝΕΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ ΓΡΑΦΕΙ

24 ηλεκτράμαξες κανονικής γραμμής, Π.Σ - Σ.Δ39, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ / SIEMENS - ΣΗΜΕΝΣ Α.Ε. - KRAUSS MAFFEI, 8 από τις οποίες έχουν τεθεί σε κυκλοφορία.
10 ντηζελοηλεκτράμαξες κανονικής γραμμής, Π.Σ - Σ.Δ50, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: METKA / BOMBARDIER οι οποίες έχουν όλες τεθεί σε κυκλοφορία.
15 δίδυμες προαστιακές αυτοκινητάμαξες κανονικής γραμμής, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ / BOMBARDIER 3 από τις οποίες έχουν ήδη τεθεί σε κυκλοφορία.
20 πεντάδυμες ηλεκτρικές προαστιακές αυτοκινητάμαξες κανονικής γραμμής, Π.Σ - Σ.Δ33α, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ / SIEMENS - ΣΗΜΕΝΣ Α.Ε, 9 εκ των οποίων έχουν ήδη τεθεί σε κυκλοφορία.
17 ελαφρές αυτοκινητάμαξες τύπου Railbus κανονικής γραμμής, Π.Σ - Σ.Δ35, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ / BOMBARDIER STADLER, οι οποίες έχουν όλες τεθεί σε κυκλοφορία.
12 ελαφρές αυτοκινητάμαξες τύπου Railbus μετρικής γραμμής , Π.Σ - Σ.Δ35, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ / BOMBARDIER STADLER, των οποίων η κυκλογορία έχει προσωρινά ανασταλεί.
106 κλιματιζόμενες επιβατάμαξες διαφόρων τύπων υψηλών ταχυτήτων (200 χλμ./ώρα), Π.Σ - Σ.Δ41α, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ / SIEMENS - TEMOINSA - ΣΗΜΕΝΣ Α.Ε, 43 από τις οποίες έχουν ήδη τεθεί σε κυκλοφορία.
79 κλιματιζόμενες επιβατάμαξες Β' θέσεως, υψηλών ταχυτήτων (200 χλμ./ώρα) , Π.Σ - Σ.Δ41β, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: Ν.ΚΙΟΛΕΙΔΗΣ / MAV BOMBARDIER DVJ KFT DUNAKESZI οι οποίες έχουν όλες τεθεί σε κυκλοφορία.
65 κλιματιζόμενες επιβατάμαξες διαφόρων τύπων(από ανακατασκευή υφισταμένων), Π.Σ - Σ.Δ37α, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ / TEMOINSA 3 από τις οποίες έχουν ήδη τεθεί σε κυκλοφορία.
16 διδάπεδες φορτάμαξες μεταφοράς αυτοκινήτων κανονικής γραμμής, Π.Σ - Σ.Δ34, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: Ν. ΚΙΟΛΕΙΔΗΣ,οι οποίες έχουν όλες τεθεί σε κυκλοφορία.
120 + (80 option) βυτιοφόρα οχήματα μεταφοράς πετρελαιοειδών κανονικής γραμμής, Π.Σ - Σ.Δ36, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: / Ν. ΚΙΟΛΕΙΔΗΣ, έχουν ήδη παραληφθεί τα 120 οχήματα έχουν ήδη τεθεί σε κυκλοφορία. Η επιπλέον προμήθεια των 80 βυτιοφόρων δεν έχει ενεργοποιηθεί.
400 φορτάμαξες διαφόρων τύπων κανονικής γραμμής, Π.Σ - Σ.Δ43, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: ΝΑΥΠΗΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ, οι οποίες έχουν όλες τεθεί σε κυκλοφορία.
31 αυτοκίνητες μονάδες σιδηροδρομικού - οδικού δικτύου, Π.Σ - Σ.Δ49, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: ΕΛΒΟ οι οποίες έχουν όλες τεθεί στη διάθεση των αρμόδιων υπηρεσιών του ΟΣΕ.
42 επιβατάμαξες ανακατασκευής κανονικής γραμμής, Π.Σ - Σ.Δ37β, Κατασκευαστής - Προμηθευτής: Ν. ΚΙΟΛΕΙΔΗΣ / MAV ADTRANZ DUNAKESZI, από τις οποίες έχουν όλες τεθεί σε κυκλοφορία.
Επιπλέον για την κάλυψη των αναγκών του οδοντωτού σιδηροδρόμου Διακοπτού - Καλαβρύτων έχει ήδη υπογραφεί σύμβαση με τον οίκο STADLER Ελβετίας, μετά την ολοκλήρωση των διαδικασιών σχετικού διαγωνισμού για την προμήθεια 4 Αυτοκινηταμαξών. Η παράδοση των συρμών αναμένεται αναμένεται να ξεκινήσει στο τέλος του 2006 και να ολοκληρωθεί εντός του 2007.

panakosXX · New Member Joined: 10 Aug 2006 Posts: 64

ΓΙΑ ΦΩΤΟΣ ΑΠΟ ΤΡΕΝΑ ΕΠΙΣΚΕΥΘΕΙΤΕ ΤΟ SITE ΜΟΥ:http://gallerypanos.fotopic.net

panakosXX · New Member Joined: 10 Aug 2006 Posts: 64

ΣΤΟ SITE RAILFANEUROPE.NET ΛΕΕΙ ΟΤΙ ΟΣΕ ΦΕΤΟΣ ΜΑΛΛΟΝ ΘΑ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΕΙ ΤΑ RAILBUS ΤΗΣ ΜΕΤΡΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΗΣ ΠΕΛ/ΝΗΣΟΥ ΓΙΑ ΝΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΣΕ ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ.

panakosXX · New Member Joined: 10 Aug 2006 Posts: 64

plati · Junior Member Joined: 21 Mar 2006 Posts: 126

Ποιό αναχρονιστικό σχέδιο δεν γίνεται !

Ε έτει 2006 ,το σχήμα του είναι τουλάχιστον απαράδεκτο

εκτός και αν ο ΟΣΕ αποφάσισε να φτιάξει ΡΕΤΡΟ Σιδηρόδρομο.

Laughing