stadia.gr/forum

billy8181 · Posted: Mon Dec 11, 2006 12:48 pm Post subject:

pedia to factory outlet sto aerodromio anoixe?

Tzinos · Posted: Mon Dec 11, 2006 1:41 pm Post subject:

Billy το διαφημιζουσ νστο ραδιοφωνο, οπότε θα ανοιξε...

Να και τα καλα νεα!!!!

Easyjet: Αθήνα - Παρίσι από το Μάιο Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE
Δευτέρα, 11 Δεκεμβρίου 2006 11:52

Στις 4 Μαΐου θα ξεκινήσει η Easyjet το δρομολόγιο Αθήνα - Παρίσι Orly. Το δρομολόγιο θα εκτελείται καθημερινά, ενώ οι τιμές αρχίζουν από €44,99 (απλή μετάβαση) και €81,98 (με επιστροφή), συμπεριλαμβανομένου των φόρων.

«Είμαστε πολύ υπερήφανοι που εγκαινιάζουμε την πρώτη σύνδεση χαμηλού κόστους μεταξύ της Ελλάδας και της Γαλλίας, αλλά και την πρώτη πτήση μεταξύ Αθήνας και Orly στο Παρίσι. Έτσι προσφέρουμε νέες δυνατότητες διακοπών στην Ελληνική αγορά, καθώς επίσης και νέες επιχειρησιακές ευκαιρίες για τους Έλληνες επιχειρηματίες», δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής της Easyjet Νότιας Ευρώπης Arnaldo Munoz.

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ!!!!!

Αντε και Ισπανια και Ολλανδία με το καλο!!!!!!!!

Nassos · Full Member Joined: 16 Dec 2005 Posts: 347

"Προσγειώνουν" την επέκταση του αεροδρομίου Ανδραβίδας

http://www.kerdos.gr/default.aspx?id=467218&nt=103

Evil or Very Mad

billy8181 · Posted: Wed Jan 31, 2007 6:24 pm Post subject:

το κλειστό parking του αεροδρομίου θα γίνει, δεν ήταν να τελειώσει το 2009;

Ypsilon · Posted: Thu Feb 01, 2007 10:58 am Post subject:

Στα 15,1 εκατομμύρια επιβάτες έκλεισε η κίνηση του ΔΑΑ για το 2006, με παράλληλη αύξηση σε όλα τα μεγέθη του αεροδρομίου.
Αναλυτικά (σε σύγκριση με το 2005):
Επιβάτες: + 5,6% (15,1 εκατομμύρια)
Πτήσεις: + 5,5% (190.872)
Εμπορευματική κίνηση (σε χιλιάδες τόνων): + 3,6% (120.000)
Μέση πληρότητα αεροσκαφών από/προς Αθήνα: 70% Shocked

11 νέοι απευθείας προορισμοί (σύνολο 109)
5 νέες εταιρείες

Θεωρητικά, ο ΔΑΑ μπαίνει πλέον στην οικογένεια των μεγάλων αεροδρομίων της Ευρώπης (κίνηση 15-25 εκατομμύρια επιβάτες), αν και η μετακίνηση στην παραπάνω κατηγορία, λογικά θα πρέπει να επιβεβαιωθεί στα επόμενα 1-2 χρόνια πριν ισχύσει και επισήμως.
Διόλου ανέφικτο, θα έλεγα.
Με μέση σταθερή, υγιή αύξηση 5% κατ' έτος σε όλα τα μεγέθη του και με τρελές επιδόσεις στις πτήσεις προς Μέση Ανατολή (+16,8%)*, το αεροδρόμιο έγινε επιτέλους κόμβος και το μόνο που απομένει είναι η περαιτέρω βελτίωση των υποδομών του (το κλειστό πάρκινγκ, χασάπη!)
* Ενδεικτικά: Ντουμπάι +50,8%, Ντόχα + 124,7%

Εν τω μεταξύ, τα Χριστούγεννα που πέρασα από το εμπορευματικό πάρκο, επικρατούσαν κυκλοφοριακές συνθήκες Σαββατόβραδου στο Γκάζι: Απλώς ΔΕΝ μπορούσες να παρκάρεις σε κανένα από τα τρία τεράστια πάρκινγκ (ΙΚΕΑ, Κωτσόβολου, Factory outlet).

Τέλος, πρόσεξα ότι στο επίπεδο των αφίξεων άνοιξε κομμωτήριο ο Χατζής (χαράς ευαγγέλια για τον ael που όσο να πεις, έχει σε μεγάλη υπόληψη την πλούσια κόμη του). Razz

vag3721 · Posted: Thu Feb 01, 2007 8:28 pm Post subject:

Μια γνωστή μου που έχει ταξιδιωτικό γραφείο,ανέλαβε να βγάλει καμια 20αριά εισητήρια για τον Ιούλιο Θεσ/νίκη-Κύπρο,την ίδια ημερομηνία(για έναν γάμο).
Έψαξε μέσω Internet στις low cost εταιρίες που υπάρχουν σε αυτή την γραμμή,
και ενώ τα πρώτα 2-3 εισητήρια ήταν στις φθηνότερες δυνατές τιμές(γύρω στα 120 euro)μετά άρχισε να ανεβαίνει η τιμή σε κάθε εισητήριο.

Τι συμβαίνει?Μήπως οι low-cost πτήσεις έχουν 2-3 εισητήρια για κράχτες και μετά ανεβάζουν τις τιμές?

wizard · Posted: Fri Feb 02, 2007 2:13 am Post subject:

Οχι, απλά έτσι ανεβαίνουν οι τιμές όσο λιγοστεύουν οι διαθέσιμες θέσεις.

NiMos · Posted: Fri Mar 02, 2007 8:06 pm Post subject:

Epitelous, h Easyjet sth 8essalonikh!!

31 Maiou arxizei to dromologio Thessaloniki-Dortmund kai logika 8a akolou8hsoun ki alla!!
https://www.easyjet.com/EN/News/new_routes_dortmund_edinburgh_thessaloniki.html
H pthsh einai hdh dia8esimh gia bookings...
Kala nea, ka8ws to Makedonia mporei na ginei polu eukola kombos low-cost etairiwn (se anti8esh me to panakribo El-Venizelos)...
To Makedonia, ektos tou plh8usmou ths euruterhs Boreias Elladas (4+ muria) e3uphrei kai tourist.perioxes opws Xalkidikh, Pieria, 8asos k epishs mporoun na probaloun k xeimerino tourismo me ta tosa xionodromika kai bouna ths B.Ellados...

Ama ri3ete mia matia hdh arketes low-cost, kuriws Germanikes kai Kentrilhs/Anatolikhs Eurwphs petane 'h 3ekinoun syntoma pthseis sto Makedonia...
Ante na doume kai perissoteres apo Easyjet, Ryanair, klp..
http://en.wikipedia.org/wiki/Makedonia_International_Airport

savas · Full Member Joined: 03 Feb 2004 Posts: 287

Καταπληκτικά νέα!! Επιτέλους....

el_greco · Posted: Sat Mar 03, 2007 5:13 am Post subject:

Ζήτω!!! Καιρός ήτανε... Ας ελπίσουμε να είναι μόνο η αρχή!

alekos · Posted: Sat Mar 03, 2007 6:15 pm Post subject:

To thema einai an to xamilo kostos twn eisitiriwn tetoiwn etairiwn exei epiptwseis se alla pragmata pou aforoun thn asfaleia ths pthshs. Proswpika petaw Frankfurt-Athina me Lufthansa kai Olympic.

xristos_skg · Posted: Sat Mar 03, 2007 6:47 pm Post subject:

Δεν ισχύει σε καμία περίπτωση κάτι τέτοιο. Το χαμηλό κόστος προέρχεται από περικοπές σε πάρα πολλούς άλλους τομείς και διαφορετική φιλοσοφία λειτουργίας των εταιρειών.

worldofjustice · Posted: Sat Mar 03, 2007 9:04 pm Post subject:

Πιθανότατα έχει να κάνει και με την ασφάλεια αλλά σε άλλο επίπεδο - θα εξηγήσω, όμως το κόστος είναι κυρίως στο θέμα οργάνωσης και φιλοσοφίας (π.χ. δεν τυπώνουν εισητήρια, δεν δίνουν γεύματα, έχουν πιο πολλές θέσεις, πιο φτηνούς πιλότους κτλ).
Καμία αεροπορική εταιρεία Ευρωπαϊκής χώρας δεν θα διακινδύνευε κάτι τέτοιο (φανταστείτε τις επιπτώσεις στον αριθμό επιβατών αν παρουσιάζε ένα ατύχημα κάθε χρόνο).
Η easyjet μέχρι τώρα δεν έχει κανένα ατύχημα στο ενεργητικό της
(Βέβαια μέχρι τώρα έχει μονο 700.000 πτήσεις ενώ ο μέσος όρος αεροπορικού ατυχήματος είναι 1/1.000.000 πτήσεις, άρα οι επόμενοι να προσέχουν, έρχεται ... Twisted Evil

)

Το compromise που κάνει στην ασφάλεια είναι πιθανότατα το εξής: Χρησιμοποιεί αεροσκάφη για ήπιες ατμοσφαιρικές συνθήκες. Αλλά σημείωστε -> Δεν υπάρχει περίπτωση να τα σηκώσει αν η μετεωρολογική πρόγνωση είναι αρνητική. Υποθέτω θα έχουν κάνει τις αναλύσεις τους και θα ξέρουν ότι οι λάθος μετεωρολογικές προγνώσεις δεν ξεπερνούν συχνά τις προδιαγραφές λειτουργίας των αεροσκαφών τους.

el_greco · Posted: Sat Mar 03, 2007 10:23 pm Post subject:

Έχω πετάξει αρκετές φορές με easyjet, σε όλες τις καιρικές συνθήκες, και σε μεγάλη ποικιλία ευρωπαϊκών προορισμών. Μπορεί να μην παρέχεται τίποτα (ίσα ίσα, ακόμα και το νεράκι το χρυσοπληρώνεις μέσα στο αεροπλάνο), αλλά οι τιμές μπορεί να είναι όντως αρκετά χαμηλότερες. Κλασικό παράδειγμα το Αθήνα - Λονδίνο - Αθήνα που μπορεί να το κλείσεις μέχρι και με 100 ευρώ αν το κάνεις αρκετό καιρό πριν.

Παράλληλα, αυτές οι εταιρίες ποντάρουν στο αναμενόμενο ποσοστό ατόμων που δε θα εμφανιστούν για να πετάξουν, οπότε πουλάνε περισσότερα εισιτήρια. Όταν κλείνεις ένα εισιτήριο 3-4 μήνες πριν τη μέρα πτήσης, δεν μπορείς να είσαι απόλυτα σίγουρος ότι μέχρι τότε δε θα σου έχει πέσει ο ουρανός στο κεφάλι. Ακόμα κι εγώ που είμαι φοιτητής έχει τύχει να κλείσω εισιτήρια και εν τέλει να μην πραγματοποιήσω το ταξίδι - 50 ευρώ, πες, τα χάνεις πιο εύκολα από ότι 250 σε ένα κανονικό εισιτήριο... οπότεη easyjet έχει πολλές παράπλευρες πηγές εσόδων. Νομίζω επίσης ότι, δυστυχώς, χρησιμοποιούν και χειρότερης ποιότητας καύσιμα που μολύνουν το περιβάλλον.

Πάντως αυτό που αναφέρει ο worldofjustice για τις καιρικές συνθήκες ισχύει απόλυτα - δε σηκώνουν τα αεροσκάφη τους αν ο καιρός δεν είναι καλός. Και από τη στιγμή που δεν ισχύει για την easyjet το σύστημα του transit και για κάθε πτήση πρέπει να κάνεις baggage claim και ξανά check in, αν πετάς σε 2 η περισσότερα διαφορετικά σκέλη του ταξιδιού σου, μια κακοκαιρία κάπου στην Ευρώπη - οπουδήποτε - μπορεί να σε αφήσει σύξυλο σε ένα ενδιάμεσο αεροδρόμιο, χωρίς εισιτήριο...

alekos · Posted: Sun Mar 04, 2007 1:36 pm Post subject:

Λογω των προσφατων δημοσιευσεων για το φαινομενο του θερμοκηπιου και τις κλιματικες αλλαγες, "πεταχτηκε" η ιδεα απο γερμανους επιστημονες για περιορισμους στις αεροπορικες μετακινησεις.

xristos_skg · Posted: Sun Mar 04, 2007 3:35 pm Post subject:

worldofjustice · Posted: Sun Mar 04, 2007 4:26 pm Post subject:

H ιστορία που περιγράφεις είναι αληθινή. Δεν ξέρω τι στοιχεία δίνει το email στο οποίο αναφέρεσαι.

Πάντως ένα Βoeing 737 - 33V της easyjet συνάντησε άσχημες καιρικές συνθήκες που δεν είχαν προβλεφθεί και κατέντησε έτσι:
http://www.airdisaster.com/photos/hb-iii/photo.shtml
Προσγειώθηκε με ασφάλεια και δεν υπήρξαν θύματα.

Τα αεροσκάφη που δίνουν οι κατασκευαστικές εταιρείες στις αεροπορικές δεν είναι ίδια μεταξύ τους. Επίσης οι αεροπορικές κάνουν πολλές μετατροπές ανάλογα με τους οικονομικούς στόχους που θέλουν να επιτύχουν και τις διαδρομές που εξυπηρετούν.

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Boeing%20737-300&distinct_entry=true
Θα δεις από Boeing 737 -3Z6, /36N/ 3H4 / μέχρι 3T5 και όσα διαφορετικά μοντέλα θέλεις.

Αυτά συμπεριφέρονται διαφορετικά κάτω από ποικίλες ατμοσφαιρικές συνθήκες. Τα όσα αναφέρω για την easyjet είναι μια υπόθεση εργασίας, δεν γνωρίζω αν ακολουθεί αυτή την πράκτικη, δεν θα με εξέπλητε αν το έκανε και ούτε θα με απέτρεπε από το να ανέβω στα αεροσκάφη της.

Στην συζήτηση στο airliners δεν υπάρχει κάποιο στοιχείο -reference σχετικά με τα όσα είπες.

Admin · Posted: Sun Mar 04, 2007 4:27 pm Post subject:

@ xristos_skg: Σωστά όλα τα παραπάνω για τη μείωση του κόστους, όμως πρέπει να πούμε ότι δεν ισχύουν πάντα. Η easy είναι ένα πολύ χαρακτηριστικό παράδειγμα. Π.χ. έχει πλέον πολυτυπία στόλου (με τα airbus). Επίσης, πετάει σε "κύρια" αεροδρόμια πόλεων, σε αντίθεση με άλλες low-cost (π.χ. Ryanair) που σε πάνε στη μέση του πουθενά.

@ worldofjustice: Οι διαφορές στα μοντέλα ενός αεροσκάφους δεν έχουν να κάνουν με την αντοχή της ατράκτου στο χαλάζι!

Όσο για τις μετατροπές, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να τις κάνουν σε πολλά πράγματα στα αεροσκάφη που παραγγέλνουν ή αγοράζουν μεταχειρισμένα. Η μετατροπή όμως σε "ηπίων ατμοσφαιρικών συνθηκών" οφείλω να ομολογήσω ότι ακούγεται... κάπως Rolling Eyes

xristos_skg · Posted: Sun Mar 04, 2007 4:49 pm Post subject:

Admin · Posted: Sun Mar 04, 2007 4:58 pm Post subject:

Χρήστο, με πρόλαβες στο edit που έκανα! Όσο για την πολυτυπία, το ανέφερα καθώς μία από τις βασικότερες αρχές της easyjet από ιδρύσεώς της ήταν η χρήση ενός μόνο τύπου αεροσκάφους. Όταν λοιπόν η εταιρεία παραβιάζει αυτή την αρχή και πηγαίνει από 1 σε 2 κατασκευαστές (όχι απλώς 2 τύπους του ίδιου κατασκευαστή), θεωρώ ότι ο όρος πολυτυπία περιγράφει συγκριτικά σωστά την περίπτωση. Για να μην παρεξηγηθώ, πιστεύω ότι το deal με την Airbus ήταν μία ορθή επιχειρηματική κίνηση από πλευράς easyjet.

worldofjustice · Posted: Sun Mar 04, 2007 5:15 pm Post subject:

Λυπάμαι Χρήστο αλλά δεν θα συμφωνήσω. Το κάθε αεροσκάφος έχει διαφορετική αεροδυναμική συμπεριφορά και οι μετατροπές που γίνονται και από τον κατασκευαστή και την αεροπορική το επηρρεάζουν. Δεν γνωρίζω αν υπάρχει η ορολογία -ήπιας ατμόσφαιρας - όμως όταν κάνεις μια μετατροπή για να εξυπηρετήσεις έναν συγκεκριμένο στόχο μπορείς να υποβαθμίσεις κάποιον άλλο και αυτός μπορεί να είναι η αντοχή σε ακραία μετεωρολογικά φαινόμενα.

Οι customer codes που αναφέρεις δεν σημαίνει ότι είναι απλώς αριθμοί καταλογογράφησης και το αεροσκάφος είναι το ίδιο. Κάθε φορά γίνεται ειδική συμφωνία μεταξύ κατασκευαστή και αεροπορικής για τις προδιαγραφές του αεροσκάφους. Οι διαφορές μπορεί να είναι πολύ μεγάλες, μπορεί και να είναι ελάχιστες. Αυτές που αναφέρεις είναι οι μικρότερες αλλά ακόμα και η διάταξη των θέσεων στο χώρο μπορεί να επηρρεάσει π.χ. το MTOW, ανάλογα με το μέγεθος του αεροσκάφους, τα ίδια και για τον κινητήρα ασφαλώς.

Το πώς συμπεραίνεις ότι το θέμα είναι για γέλια και ανύπαρκτο όταν σου παρέθεσα link με αναλυτικές πληροφορίες για το ατύχημα δεν μπορώ να το καταλάβω.

Υ.Γ.
http://active.boeing.com/commercial/cas/index.cfm?content=include/solutions.cfm&pageid=m34945
H υπηρεσία Modifications της boeing.

xristos_skg · Posted: Sun Mar 04, 2007 5:33 pm Post subject:

Για γέλια όπως είπα είναι ο όρος "αεροσκάφη ήπιας ατμόσφαιρας". Όχι το ατύχημα. Για το ατύχημα ανέφερα πως οφείλεται στις αναπάντεχες καιρικές συνθήκες που προέκυψαν κατά την προσέγγιση του αεροσκάφους στην Γενεύη, και τα ίδια αποτελέσματα θα είχαμε σε ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ Β737-300, οποιασδήποτε αεροπορικής εταιρείας βρισκόταν εκεί τη συγκεκριμένη στιγμή.

Αν διαφωνείς, θα σε παρακαλούσα να θέσεις τις απόψεις σου και στο airliners.gr για να λάβεις περισσότερες και πιο εξειδικευμένες απαντήσεις.

Alkis · Posted: Mon Mar 05, 2007 1:57 pm Post subject:

Από ότι έχω ακούσει (και μπορεί να είναι λάθος) είναι ότι οι low cost εταιρίες χρησιμοποιούν τα αεροσκάφη τους ποιο εντατικά (περισσότερες ώρες πτήσης ανα εβδομάδα) το οποίο ίσως να σημαίνει αυξημένο ρίσκο.

Χρήστο, ξέρεις εάν αυτό αληθεύει;

xristos_skg · Posted: Mon Mar 05, 2007 2:19 pm Post subject:

worldofjustice · Posted: Mon Mar 05, 2007 2:40 pm Post subject:

Oκ Χρήστο, όπως ανέφερα κι εγώ δεν γνωρίζω αν υπάρχει αυτή η χρήση του όρου (μαλλόν απίθανό απλώς για λόγους πολιτικής των επιχειρήσεων). Οι αναπάντεχες καιρικές συνθήκες είναι ένας λόγος πιθανού ατυχήματος αν το αεροσκάφος δεν έχει τις προδιαγραφές (ή αν η αεροπορική εταιρεία επιλέξει να μην τις έχει ή να τους δώσει πρωτεύουσα σημασία) να ανταπεξέλθει.

Για να μην συνεχίσουμε με στείρα αντιπαράθεση, να δώσω κάποια στοιχεία για την πρόοδο των εταιρειών αυτών:

Rolling 12 month passenger totals to January 2007:
EasyJet = 33,932,607
Ryanair = 41,128,255

Percentage increase in passengers since January 2006:
EasyJet = 11.1%
Ryanair = 23%

Load factor (ie percentage bums on seats) in January 2007:
EasyJet = 84.6%
Ryanair = 83%

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=11783154&postcount=508

European Low Fares Airline Association (ELFAA)
-106 million - number of passengers carried by ELFAA members between January 2006 and December 2006

-3.9 - average fleet age

-7,500 - average number of passengers per employee (employee productivity)

http://www.elfaa.com/statistics.htm
easyJet • Flybe • Myair • Norwegian Air Shuttle • Ryanair • SkyEurope • Sterling Airlines • Sverige Flyg • transavia.com • Wizz Air