stadia.gr/forum

[StavrosGramm]

Για να ξεφύγουμε από το βαρύ κλίμα, η ανατίναξη της γέφυρας Λαδοποτάμου (κόμβος Καλαβρύτων) που σας είχα υποσχεθεί:

http://www.youtube.com/watch?v=FjkI3icqdak

[corsakias]

Οι πρώτες εκρηξεις σε τι αποσκοπούσαν? Τα αμμοχαλικα επισης τι ρολο εχουν κάτω απο τη γεφυρα που "επεσε"? Τα αχυρα τα ειδατε για τη προστασια της διπλανης γέφυρας?

[prevezanos]

Πάντως το θέμα της Ηλείας που μας απασχολεί στο φόρουμ τελευταία είναι καθαρά θέμα ανάγνωσης και κομματικής προτίμησης....
Συγκεκριμένα και βάση των γεγονότων:
Ποιός ήταν εκείνος ο οποίος μέσα σε ένα μήνα υπέγραψε συμβάσεις για έργα που στο σύνολό τους δεν είχαν υπογραφεί σε όλη την ποτέ, με τόση σπουδή?
Μήπως αυτή η βιασύνη φταίει τελικά που οι μελέτες δεν ήταν πλήρης? Μήπως αν είχαν γίνει οι μελέτες σωστά τώρα θα ξέραμε ποιό είναι το επιπλέον κόστος της ανατολικής χάραξης?

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί για το γεγονός ότι κολάει το έργο σήμερα, δεν φταίει αυτός που το οδήγησε εκεί. Είπαμε να τον ηρωοποιούμε τον κουφό, αλλά είναι και ύβρις η θεοποίηση.

Αυτά για να βγάλουμε το πηλίκο, και αναφέρομαι κυρίως στα τελευταία ποσταρίσματα.

Για το τι κάνουμε για να βγούμε από το αδιέξοδο, για το οποίο επαναλαμβάνω δεν ευθύνεται ο Ρέππας, (αλλά εκείνος που είπε στ' @@@@@, εμένα με νοιάζει η βίλα μου και να υπογράψω τις πιο πολλές συμβάσεις) είναι ένα ζήτημα που πραγματικά ιδιαίτερη γνώση δεν έχω.

Σίγουρα θα ήθελα την ανατολική χάραξη. Δεν ξέρω πως επηρρεάζονται τα υπόγεια νερά, αλλά νομίζω λύση βρίσκεται με κάποιο τρόπο. Δυστυχώς όμως η λύση αυτή είναι πιο ακριβή. Αν αντέχουμε ή όχι είναι ένα ζήτημα που το αξιολογεί καθένας ξεχωριστά. Τα 60 εκατομμύρια που λέει το άρθρο (με κάποιες απλοποιήσεις που δεν έχω όρεξη να ψάξω και κατά συνέπεια αποδέχομαι) ούτε εμένα μου ακούγονται πολλά. Ούτε όμως πολλά μου ακούγονταν και τα 8 δις που έγιναν σίριαλ με τη Γερμανία. Είναι όμως το 0.75%, που θέλουμε παραπάνω με την αιτιολογία ότι τα χρήματα που μας δώσατε στο παρελθόν για να κάνουμε την μελέτη τα κάναμε ημιτελή μελέτη, και τώρα θέλουμε και λίγα παραπάνω....

Δυστυχώς αυτή τη στιγμή υπερβάσεις στον προϋπολογισμό δεν γίνονται, γιατί για πρώτη φορά ο υπουργός των οικονομικών αποδίδει λογαριασμό.

Και κάτι τελευταίο: 60 εκατ. είναι σαν να λέμε δώρο του Πάσχα ύψους 300 Ευρώ για 200.000 συνταξιούχους. Οι οποίοι είναι μεγάλος αριθμός.

Τι πρέπει να γίνει? Διαπραγμάτευση με την εταιρεία για παραχώρηση ΜΕΛΛΟΝΤΙΚ¨ΩΝ εσόδων του αυτ/μου με τη μορφή επέκτασης της παραχώρησης για λίγα χρόνια. Και αν δεν γίνεται και αυτό, κάντε όσα χλμ γίνεται κανονικό αυτ/μο και αφήστε το δρόμο να καταλήγει στο βουνό. Η επόμενη γενιά πολιτικών λογικά θα είναι καλύτερη από τη σημερινή, και σαν παππούς ίσως αξιωθώ να περάσω από το δρόμο κάποια στιγμή.

Και για να προλάβω την όποια άλλη ερώτηση, αν γινόταν αυτό σε δρόμο στην περιοχή μου, ενδεχόμενο κατάργησης δρομολογημένου αυτ/μου, θα φώναζα και εγώ, και πολύ περισσότερο

όλη την προ

[StavrosGramm]

Φίλε corsakia, οι πρώτες εκρήξεις ήταν κάποια δοκιμαστικά που ήθελαν να κάνουν οι ειδικοί αμέσως πριν την ανατίναξη. Όσο για τα χαλίκια κάτω από τη γέφυρα που αναφέρεις είναι χώματα τα οποία τοποθετήθηκαν εκεί ώστε η γέφυρα να μην πέσει πάνω στον δρόμο που βρίσκεται από κάτω της (Ε.Ο. - Καλάβρυτα) και τον καταστρέψει. Τα άχυρα ήταν όντως για την προστασία της άλλης γέφυρας. Έγραψα και σε προηγούμενο post πως η αγωνία που μου μετέφεραν οι συνάδελφοί μου από το εκεί έργο ήταν να μην πάθει τίποτα η άλλη γέφυρα καθώς προσωρινά θα πρέπει να λειτουργεί. Ξαναλέω ότι εγώ δεν ήμουν εκεί, ότι μαθαίνω και μου στέλνουν συνάδελφοι. Άυριο θα έχω και φωτογραφίες...

[Beethoven]

Prevezane αν δεν ήταν ο κουφός που λες ξέρεις πότε θα υπογραφόταν η σύμβαση? Και όλες οι συμβάσεις? Ξέρεις την απάντηση δεν χρειάζεται να χρονοτριβούμε. Η ολύμπια οδός ξεκίνησε, η ιονία επίσης κακήν κακώς, ο Μωρέας δουλεύεται και παραδίδεται προσεχώς και τα Τέμπη επίσης. Πού είναι η προχειρότητα και το μεμπτό? Η σήραγγα στο Λάπιθα συζητιόταν απ'το 2000, εξαντλήθηκε αρκετά το θέμα, το 2004 απλά η προηγούμενη ηγεσία δεν είχε καταλήξει όπως και για πολλά άλλα τμήματα αφού υπήρχαν μόνο σχέδια και όχι μελέτες. Από τότε είχε ανακοινωθεί ότι η ανατολική χάραξη θα κόστιζε πολύ περισσότερο και πριν γίνει το έργο ακόμη πιο ασύμφορο απ'ότι είναι όπως λένε σήμερα, μάλλον επιλέχθηκε η σημερινή λύση προκειμένου να κατασκευαστεί εν τέλη το έργο. Όσο για το ρεκόρ υπογραφών συμβάσεων όντως, είδαμε ρεκόρ υπογραφών. Αλλά είδαμε και ρεκόρ έργων. Νομίζω ο καθένας θα το προτιμούσε απ'το να ακούει ρεκόρ αερολογιών και υποσχέσεων. Επίσης μέχρι στιγμής σε γενικές γραμμές δεν είδαμε εμπλοκή έργου. Η εγνατία τελείωσε κι ας πέρασαν και τα τελευταία έργα δυσκολίες. Όμως τελείωσαν. Και έγκαιρα. Τελευταία κατά περίεργο τρόπο άρχισαν τα προβλήματα. Να δούμε τι άλλο έπεται.

[Arxitektonas]

[jollyroger]

Μικρή ιστορία αλλά αξίζει τον κόπο:

Ενας φίλος μου Ιταλός, ηταν στο γραφείο μου σήμερα και του έδειξα το site του forum μας, και του εξήγησα τι συζητάμε, φωτο κτλ. Κάποια στιγμή μου λέει, το να υπάρχει forum για οδικά έργα στην χρεωκοπημένη Ελλάδα, είναι σαν να έχει blog στην Ελβετία με θέμα "Ηλιος και παραλίες".

Πικρό, αλλά έτσι μας βλέπουν μάγκες. Για φανταστείτε ας πούμε στελέχη απο πολυεθνικές κατασκευάστριες εταιρίες τι εικόνα είχαν μετά απο μια ωρα συζήτηση με τον Λαλιώτη!

[Beethoven]

[Arxitektonas]

Το θέμα είναι πως όταν κάνεις 1000 περικοπές και αυξήσεις φόρων και παρ'ολα αυτά δεν έχεις να πληρώσεις μισθούς και συντάξεις, δύσκολα μπαίνει χρήμα στο ταμείο δημοσίων επενδύσεων (απ'όπου χρηματοδοτούνται τα έργα). Και ναι μεν η Ολυμπία Οδός μπορεί να δρομολογήθηκε πριν την οικονομική κατάρρευση και να είναι κυρίως αυτοχρηματοδοτούμενη, αλλά συγχρηματοδοτείται και από το κράτος και τα λεφτά θα εκταμιευθούν από τούδε κι εφεξής. Το οποίο κράτος δεν έχει μία αυτή τη στιγμή για να δώσει σε έργα άρα δεν έχε πρακτικά έργο. Γι'αυτό και το βλέπεις να κουτσουρεύεται. Τουλάχιστον έτσι πιστεύω.
Αν είχαμε λεφτά πριν; Όχι, αλλά μας δίνανε ένα σκασμό λεφτά σε ΚΠΣ και επίσης όποτε ξεμέναμε, δανειζόμασταν με ένα προνομιακό 3,5-4,5%. Τέλειωσαν αυτά, άρα εικάζω ότι μάλλον μας τέλειωσαν και τα μεγαλόπνοα έργα...

[stavros333]

Μάλλον ξεχνάμε όλοι μας ότι μέχτι σήμερα όλα τα έργα είχαν κοστολόγιο πολλαπλάσιο του κανονικού.Για πρώτη φορά ας προχωρήσουν και κάποια έργα χωρίς να τα αρπάξουνε όλοι οι επιτήδιοι..
Τα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα θα προχωρήσουν και αυτό είναι μια μεγάλη επιτυχία για το ελληνικό δημόσιο..
Φανταστείτε να διαπραγματευόμασταν αυτή τη στιγμή όλους αυτούς τους νέους αυτοκινητόδρομους??!! Με τα απογορευτικά επιτόκια και ένα κράτος χρεωκοπημένο..Τίποτα απολύτως δεν θα γινόταν..
Οι εταιρείες σιγουρα θα προχωρήσουν διότι έιναι ο μόνος τρόπος να εισπράξουν χρήματα μέσω της εκμετάλλευσης των διοδίων..
Τώρα το ότι κάποια έργα μπορεί και να μειώνονται μάλλον φταίει ότι σήμερα δεν βγαίνει ο λογαριασμός και κάποιοι δεν μπορούν να πάρουν το "ποσοστό" τους!!!

[Stavros86]

Κινδυνεύει όλο το έργο της Ολυμπίας Οδού

«Κινδυνεύει όλο το έργο από την Ελευσίνα, αν δε βρεθεί λύση», τόνισε στην “Ε“ ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης, για την Ολυμπία Οδό, αναφερόμενος στο ενδεχόμενο κατασκευής λειψού αυτοκινητόδρομου και τις αντιδράσεις της Μεσσηνίας. Επεσήμανε ότι Ευρωπαϊκή Ένωση και Συμβούλιο της Επικρατείας διαφωνούν με την υπογειοποίηση στον Καϊάφα και στην ευρύτερη περιοχή. Ενημέρωσε ότι δεν έχει ακόμα αποφασιστεί ο τρόπος που θα γίνει το έργο στον Καϊάφα και στη νότια Ηλεία και ότι αναζητείται λύση αποδεκτή απ’ όλους. Σημείωσε ότι «είναι πολύ δύσκολο και σύνθετο. Δεν είναι απλά τι θέλει η Μεσσηνία ή η Ηλεία». Κι επιβεβαίωσε ότι μέσα στην εβδομάδα θα γίνει σύσκεψη στο υπουργείο, που τη ζήτησε και ο ίδιος. Ειδικότερα, ο κ. Μαγκριώτης μας δήλωσε: «Δε συμφωνεί η Ευρωπαϊκή Ένωση. Απέρριψε την υπογειοποίηση όχι μόνο στα 3 χιλιόμετρα του Καϊάφα. Η τοπική κοινωνία της Ηλείας θέλει τον αυτοκινητόδρομο με παράκαμψη, ανατολικά, που σημαίνει κόστος άλλα 300 εκ. ευρώ. Αυτό που ήταν στη σύμβαση παραχώρησης, αλλά δεν μπορεί να τηρηθεί για περιβαλλοντικούς λόγους. Δε συμφωνεί η Ε.Ε. και το Συμβούλιο της Επικρατείας. Το είχαμε πει, αυτό που κάνει ο Σουφλιάς είναι αυτοκτονία. Κινδυνεύει όλο το έργο από την Ελευσίνα, αν δε βρεθεί λύση. Αναζητούμε μια λύση αποδεκτή απ’ όλους, από Μεσσηνία, Ηλεία, τον Έλληνα φορολογούμενο, την Ευρωπαϊκή Ένωση και από το ΣτΕ. Πρέπει να βρούμε μια λύση που να καλύπτει όλους, για να μην ακυρωθεί το έργο. Στον Αχελώο τα έργα έχουν σταματήσει εδώ και 20 χρόνια. Θα γίνει σύσκεψη, εγώ τη ζήτησα. Δεν έχουμε αποφασίσει ακόμα τι θα κάνουμε. Υπάρχει ημερομηνία, πρέπει να αποφασίσουμε. Είναι πολύ δύσκολο και σύνθετο, δεν είναι απλά τι θέλει η Μεσσηνία ή η Ηλεία. Ήταν καταδικασμένο από την αρχή, πρέπει να βρούμε λύση. Και προσπαθούμε να βρούμε λύση αποδεκτή απ’ όλους».

www.eleftherianews.gr σελ:40 4-05-2010


---------------------------------------------------------------------------------------


ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ-ΝΟΜΑΡΧΙΑ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ- ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ ΔΡΟΜΟΥ ΠΟΤΙΔΑΙΑ-ΚΑΣΣΑΝΔΡΑ

Δημοπρατείται στις 6 Ιουλίου 2010 η κατασκευή του οδικού τμήματος Ποτίδαια - Κασσάνδρεια προϋπολογισμού 79.600.000ευρώ. Το οδικό έργο, μήκους 17 χιλιομέτρων, είναι ενταγμένο από τις 3 Ιουνίου 2009 στο Επιχειρησιακό πρόγραμμα «Μακεδονία - Θράκη 2007-2013.

http://www.ana.gr/anaweb/user/showprel?service=3&maindoc=8681436

[dimline]

[jollyroger]

Δυστυχώς φίλε μου, με τον Ιταλό, πότε δεν είμουνα εκεί που ήταν (ηταν πάντα μπροστα) αλλά συμφωνω απόλυτα, εκει που είμαι θα΄ρθεί!

[vas8]

παιδιά ξέρει κανείς τι γίνεται με τις παρακάμψεις στη Στυλίδα και τον Καραβόμυλο. Κινείται τίποτα ή ακόμα είναι σταματημένα τα πράγματα; Δε θα έπρεπε να λειτουργούν τώρα;

[pindos10]

vas8, η συνεχεια των εργων οπτικοποιημενη.
http://www.youtube.com/watch?v=XLEcGZMkz-A

[mike]

Σήμερα θα σας πω ένα παραμύθι:

Στα συρτάρια του ΥΠΕΧΩΔΕ (ή όπως το λένε τώρα) υπάρχει από τη δεκαετία του 70 με εντωμεταξύ επικαιροποιήσεις η μελέτη μιας ΝΕΟ (ξέρετε, 1+1 με ΛΕΑ) από Αρχαία Ολυμπία μέχρι Μεγαλόπολη κατά μήκος του Αλφειού, με βάση την οποία έγινε προ ετών και το τμήμα μέχρι το Λούβρο. Στα Τριπόταμα θα έχει κόμβο προς Λουτρά Ηραίας - Λαγκάδια - Βυτίνα - Τρίπολη. Φανταστείτε αυτό διπλό σε πλάτος να φτάνει στο Λεύκτρο στον Α7 όπου ξεκινά και ο κλάδος προς Σπάρτη. Η Μεγαλόπολη δηλ. η Αρκαδία το κέντρο κυκλοφορίας όλης της Πελοποννήσου! Το όνειρο κάθε Αρκάδα Ρέππα! Οι Μεσσήνιοι μόκο αφού χρονικά το Καλαμάτα - Πάτρα θα είναι όπως με παραλιακό αυτοκινητόδρομο. Το κόστος φυσικά είναι σημαντικό ως προς τα τεχνικά έργα αλλά η γη είναι σαφώς φτηνότερη. Ταιριάζει και με τον κλάδο αυτοκινητόδρομου προς Ολυμπία που ανακοινώθηκε.

Σας άρεσε; Ψέματα και αλήθεια, έτσι λέν' τα παραμύθια.

[vas8]

mike όλα έχουν την εξήγησή τους λοιπόν.
Καλά τα έλεγα εγω για τον Αρκάδα Χρέππα, ότι θέλει να κάνει την Αρκαδία κέντρο από το οποίο θα περνά υποχρεωτικά όλη η νότια Πελλοπόνησσος.

Ομως έστι δεν εξυπηρετέιται πολύ μεγάλο τμήμα της δυτικής Πελλοπονήσου, από Μεθώνη μέχρι Πύργο όπου υπάρχουν πάρα πολλές κωμοπόλεις με σημαντικό πληθυσμό.
Και αυτό το τμήμα αναπτύσεται τουριστικά και θα έπρεπε να συνδεθεί με το λιμάνι της Πάτρας.
Με την προτεινόμενη ακύρωση της Ιονίας παπαλα...

[Greekbiz]

Καλημερα,
θετω ενα απορημα, με ολες αυτες τις υποτιμησεις που εχουν κανει στις ελληνικες τραπεζες,
οι κοινοπραξιες που εχουν δανειστει λεφτα απο αυτες, κινδυνευουν να έχουν κολλήματα
στην ροή της χρηματοδότησης...δηλαδη υπαρχει κινδυνος να "παγωσουν" τα εργα
μεχρι νεοτερας, μετα τριετιας δηλαδη;

@φιλους μεσσηνιους,
Αν περασει τελικα ο δρομος απο Αρχαια Ολυμπια Βυτινα Τριπολη, εμενα τον λακωνα οπως και τον αρκαδα, θα συμφερει να περναω απο εκει για Πατρα γιατι κατα πασα πιθανοτητα θα "κοβω δρομο" απο την διαδρομη αυτη,
και εφοσων καταληξει στο Λευκτρο και οχι σε καποιο αλλο σημειο οπως προς Νεστανη που ειχε παρουσιασει ο Σουφλιας στις 12/6/2008 για το νεο οδικο δικτυο με τους μελλοντικους καθετους αξονες.
Και εδω ενας χαρτης που ειχε παρουσιασει το πρωην ΥΠΕΧΩΔΕ με όλο το νεο αναβαθμισμενο οδικο δίκτυο για να το θυμηθουμε.
Εγω πιστεύω πως με μια αναβάθμιση του υφισταμενου δρομου με όλες τις ευρωπαικες προδιαγραφες, με τις παρακάμψεις απο τα χωριά και το συγκεκριμενο πλατος δρομου, πιστεύω πως θα ειναι υπερ αρκετο
για την κινηση που διαθετει ο δρομος. Και όταν πια δεν καλυπτει άλλο την κίνηση να φτιαχτει καποιος αυτοκινητοδρομος (ελπίζω να έχουμε κανα φράγκο παραπάνω τότε ).
Ειναι κατι οπως τα τρενα που πριν καιρο ειχαμε ενθουσιαστει ολοι και ζητάγαμε διπλες γραμμες παντου
Η μεσσηνια διαθετει τα παντα απο προσβασεις, και λιμανι και αεροδρομιο και αυτοκινητόδρομο... και τρενο... γιατι τα έχετε πάρει με τους αρκαδες, μηπως υπερβάλλετε λιγάκι;
Την Τριπολη θα μπορουσες να πεις ενεργειακο κεντρο πελοποννησου, εις βαρος της υγειας των δημοτων, όταν φτιαχτει και η μοναδα ολοκληρωμενης επεξεργασιας σκουπιδιων αυτοι τι πρεπει να κάνουν;
Αυτο βεβαια δεν τους υποβαθμιζει σαν τοπο, αλλα με την σωστη εκμεταλευση θα βγουν μόνο κερδισμενοι. Εχουμε και στο "ΤΟΡΙΝΟ" τετοιες μοναδες και προσφερουν στην τηλεθέρμανση σε όλη σχεδών την πόλη!
Σαν μερος δεν εχουν πολλα να προσφερουν τουριστικα, τουλαχιστον ας ειναι κεντρικος κομβος στην πελοποννησο.

[Cpt. Haddock]

[vas8]

[pindos10]

Δεν θελω να πιστευω οτι θα περασουν οι τοπικιστικες και κομματικες φαντασιωσεις του Χρεππα. Αλλωστε και ο Σουφλιας ειχε επιχειρησει κατι παρομοιο , θελοντας να περασει τον Ε-65 απο τα Φαρσαλα, επιμηκυνοντας την χαραξη κατα 30 με 40 χλμ. για να αγγιξει, εστω και στις παρυφες, την εκλογικη του περιφερεια(ν. Λαρισης), αλλα δεν του περασε.

[prevezanos]

Τόσο μάγκας ήταν ο Σουφλιάς, γι αυτό έφυγε κυνηγημένος από το ίδιο του το κόμμα...

Για να τα βάλουμε στη θέση τους δηλ, αν και ήταν από τους καλύτερους υπουργούς της προηγούμενης κυβέρνησης (μεταξυ τυφλών δηλαδή), κατόρθωσε να υπογράψει πολ΄΄ες συμβάσεις και αυτή η κινητικότητά του τον έκανε να ξεχωρίζει, αλλά:
-Επι των ημερών του δεν πλήρωσε ούτε δραχμή για κανένα έργο, μεταθέτοντας αυτό το βάρος σε μετέπειτα προϋπολογισμούς.
- Εβαλε δυναμίτη κάτω από τα έργα που σχεδίασε, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τις προσφυγές για τα περιβαλλοντικά στην Ολυμπία οδό.
ΤΣΑΜΠΑ μάγκας δηλαδή.
-Την Εγνατία την ολοκλήρωσε χρεώνοντας 400 εκατομμύρια το ταχυδρομικό ταμιευτήριο (γυρνώντας σε πρακτικές προ του '90).

Είναι απλά θέμα πως θα το δεις, από ποιά πλευρά. Έχω φίλους Ολυμπιακούς που τρελαίνονται όταν ακούν οτι ο Ολυμπιακός ευνοήθηκε από τη διαιτησία όλα τα τελευταία χρόνια. Τι να τους κάνω, φίλοι μου είναι.

[superas]

To Σάββατο 8 Μαΐου ανοίγουν οριστικά τα Τέμπη:

http://www.protothema.gr/greece/article/?aid=67717

[cosygatos]

Ένας δρόμος Αρχαία Ολυμπία - Αρκαδία δε θα ακούγεται σαν άσχημη ιδέα. Όμως, αυτά είναι για να ρίχνουν στάχτη στα μάτια.

Που θα καταλήγει;
1) Μεγαλόπολη οδεύοντας κοντά στον Αλφειό; Θα βόλευε και τους Μεσσήνιους για Πάτρα-Πύργο, ενδιαφέρουσα εναλλακτική της παραθαλάσσιας χάραξης.
ΟΜΩΣ: α)δεν υπάρχει καθόλου δρόμος εκεί μετά τα σύνορα Ηλείας - Αρκαδίας. Εντελώς καινούργια χάραξη για 25-30 χλμ, πάνω στο βουνό, χωρίς να περνάει από ούτε ένα χωριό; Μην τρελαθούμε τελείως!
β) Δε θα εξυπηρετεί την συγκοινωνία Τρίπολης - Πάτρας, άρα είναι μειωμένης αξίας δρόμος.
2) Τρίπολη μέσω Βυτίνας; Θα είναι καλός για Πύργο - Τρίπολη και Πάτρα - Τρίπολη.
ΌΜΩΣ: α) Άχρηστος για Καλαμάτα - Πύργο, Καλαμάτα - Πάτρα, λόγω υπερβολικά μεγάλης παράκαμψης. Άρα, δεν αποτελεί εναλλακτική της παραθαλάσσιας χάραξης.
β) Θα κλέψει όλη την κίνηση Πύργου&Αρχ.Ολυμπίας - Αθήνα, υπονομεύοντας τον αρχικό σχεδιασμό της Ολυμπίας Οδού. Αν δε σας φαίνεται πολλή αυτή, να σας πω πως η Ηλεία έχει τεράστια ετεροδημότευση προς Αθήνα, (κανονική αποικία έχουμε εκεί). Επίσης, τα δρομολόγια Πύργος - Αθήνα θα είναι τα μεγαλύτερα της Ολυμπίας Οδού, 310 χλμ, από τα οποία θα πέφτει καλό παραδάκι ανά μετακίνηση. Εκτός και αν έμπαινε στο ίδιο αυτοχρηματοδοτούμενο σχήμα της Ολυμπίας Οδού. Αυτό όμως είναι αδύνατο γιατί δεν υπάρχει ούτε προμελέτη της προκοπής, και μέχρι να γίνουν πληρεις μελέτες, να γίνει αναδιαπραγμάτευση σύμβασης, νέες απαλοτριώσεις... Πολύ απλά, βάλτε +5-6 χρόνια στο νερό να είστε μέσα.

Το βασικότερο μειονέκτημα μιας ορεινής χάραξης όμως είναι το ΚΟΣΤΟΣ: το τοπίο από ένα σημείο και πέρα είναι 100% ΟΡΕΙΝΟ, πηγαίνοντας από Πύργο προς Τρίπολη έχεις την εντύπωση πως αυτή η πόλη είναι χτισμένη σε ένα τεράστιο φυσικό κάστρο από μεγάλα βουνά. ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΑΚΡΙΒΗ Η ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΧΑΡΑΞΗ ΣΤΟΝ ΚΑΪΑΦΑ ΜΕ 2-3 ΤΟΥΝΕΛ ΚΑΙ ΚΟΙΛΑΔΟΓΕΦΥΡΕΣ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΠΡΟΣ ΤΡΙΠΟΛΗ ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΤΑΙ.

=> Συμπέρασμα: κάθε κουβέντα ή φήμη για ορεινούς δρόμους από το υπουργείο είναι εκ του πονηρού και στόχο έχει να αποπροσανατολίσει και να αναβάλλει για απροσδιόριστο χρονικό διάστημα κάθε έργο.

[Arxitektonas]

Πάντως αδιαμφισβήτητα ο αυτοκινητόδρομος μέχρι Ολυμπία είναι σωστή ιδέα. Ανέκαθεν πίστευα ότι οι διεθνούς φήμης μας αρχαιολογικοί χώροι έπρεπε να έχουν ΑΡΙΣΤΗ συγκοινωνιακή σύνδεση με αυτοκινητόδρομο, σιδηρόδρομο και άλλες υποδομές. Εκεί είναι και μεγάλη πηγή εισοδήματος της χώρας.